L'asse del foro dello spinotto non interseca la linea centrale del pistone; la deviazione tra queste due linee centrali è l'offset dello spinotto. L'ingegneria dei motori a combustione interna definisce il lato del pistone che entra in contatto con la parete del cilindro durante la corsa verso il basso come superficie di spinta primaria e il lato che entra in contatto con la parete del cilindro durante la corsa verso l'alto come superficie di spinta secondaria.
Quando la corsa di compressione del pistone termina e inizia la corsa di potenza, il pistone passa dal contatto della parete del cilindro con la superficie di spinta secondaria al contatto con la superficie di spinta primaria. Sotto la pressione della combustione e dell'espansione della miscela combustibile, il pistone urta contro la parete del cilindro producendo rumore. Per risolvere questo problema dei colpi, i progettisti spostano l'asse del foro dello spinotto del pistone verso la superficie di spinta primaria di circa 1 millimetro. Con questo design, durante l'inversione del pistone, grazie al principio della leva, il mantello della superficie di spinta primaria entrerà in contatto per primo con la parete del cilindro, prevenendo efficacemente il rumore dei colpi all'interno del cilindro.
Se la linea centrale dello spinotto è sfalsata, il pistone deve essere installato nella direzione specificata indipendentemente dalla presenza o meno di una scanalatura sulla parte superiore del pistone per evitare il gioco delle valvole ed evitare che il motore produca rumori di colpi durante il funzionamento.
